这个快速发展的郊区正在建设客运铁路

　　新南威尔士州政府正在悄悄地制定初步计划，可能会将客运铁路服务从坎贝尔镇延伸到悉尼西南外快速发展的住宅区威尔顿。

　　内部文件显示，新南威尔士州交通局已经开始了一项早期调查，旨在“寻找机会加强威尔顿地区和坎贝尔镇之间的客运铁路服务，以支持城市发展和加强当地经济”。

　　研究的区域是沿着从坎贝尔镇到皮克顿站的主要南线。研究区域包括马尔登走廊，铁路覆盖约26公里，”文件上标有“敏感”字样，日期为今年7月。

　　他们说，这是初步的可行性工作，处于早期阶段，而且“这个概念还没有在新南威尔士州以外的地方公开分享”。

　　在悉尼中央商务区西南约80公里处，威尔顿被指定为一个增长区。预计到2040年将有1.5万套住房，这引发了人们对缺乏基础设施和公共交通的担忧。

　　文件没有详细说明是否可以沿着靠近威尔顿的主要南线建造一个新站，或者其他可能的选择。主要的南线只有到麦克阿瑟为止是电气化的，这意味着从悉尼向南行驶需要柴油动力火车。

　　根据20世纪80年代的计划，一条连接马尔登(Maldon)主干线和肯布拉港(Port Kembla)附近东巴顿(Dombarton)的单轨铁路货运线将途经威尔顿。到1988年该项目被搁置时，大约25公里的土方工程已经完成，一座桥梁已经部分建成。

　　新南威尔士州交通局在一份声明中表示，初步调查探讨了未来潜在铁路投资的几种选择，需要进一步调查以评估“其他多式联运选择”，包括改善公共汽车服务和铁路选择。

　　然而，该机构表示，它不考虑通过威尔顿的主要南线的新路线，威尔顿位于休谟高速公路和皮克顿路的交界处。

　　伍伦迪利郡市长马特·古尔德表示，考虑到该镇的人口预计在未来几十年内将增长到5万人，与威尔顿的铁路连接“绝对至关重要”。

　　“道路网络根本无法应对。随着经济的显著增长，我们必须做出一些让步。从阿平到威尔顿，我们的人口增加了两倍。”

　　古尔德说，南线主干线没有电气化，这意味着人们必须在麦克阿瑟或坎贝尔镇换乘火车前往悉尼，而货运列车的优先权意味着客运服务可能不可靠。他说:“目前它还不够可靠，换车也很麻烦。”

　　新南威尔士州交通局对铁路连接威尔顿进行初步调查之前，一份对悉尼地铁线路进行审查的机密最终报告建议，新南威尔士州政府制定“明确的分阶段发展”项目。

　　政府提议，在大型项目完成后，每年花费40亿美元扩大地铁网络，比如将于2032年开通的连接市中心和帕拉马塔的地铁西线。

　　这份评估报告倾向于优先考虑西悉尼机场地铁线从布拉德菲尔德市延伸到“新布拉德菲尔德南站”，并通过延长重型铁路线将其与Leppington连接起来。据估计，延伸至布拉德菲尔德南的地铁将耗资23亿美元，而从莱平顿延伸的重型铁路将耗资46亿美元。

　　新南威尔士州规划部部长基尔斯滕·菲什伯恩(Kiersten Fishburn)最近在一次商业活动中表示，该州未来必须“更加成熟”，以便地铁项目从第一天起就不仅仅是作为交通纽带，而是作为城市更新的一种形式。